Новенькая модель Lada Iskra, представленная на ПМЭФ-2024, заинтригует...

Новенькая модель Lada Iskra, представленная на ПМЭФ-2024, заинтригует сначала юное поколение, считает президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов. В интервью он поведал о ценах на Lada в дилерских центрах, старте продаж в ОАЭ и конкурентноспособной борьбе с китайскими брендами, в какой на данный момент не обойтись без господдержки.

Беседовала Наталия Мирошниченко.

– Максим Юрьевич, в этом году на ПМЭФ вы презентовали свою новинку – Lada Iskra.

Каким вы видите будущего покупателя?

– По сути Lada Iskra непременно займет свою нишу.

Исходя из убеждений технических черт и ценового позиционирования она находится меж самыми высоко опциональными моделями Granta и самыми базисными версиями Vesta.

Ежели говорить о денежной составляющей – то стоимость в пределах от 1-го до 1,1-1,3 миллиона рублей.

Притом дизайн Iskra наиболее динамичный, сбалансированный, я бы произнес, наиболее молодежный.

Как раз на это ориентирована политика всего нашего бренда.

Он молодеет: на данный момент средний возраст обладателя Lada – 42 года, не так давно был 44. Мы считаем, что модель Iskra добавит приверженцев, ценителей и любителей марки как раз посреди юного поколения.

Кстати в данной машине чрезвычайно много функций, завязанных на работе мультимедийных систем, "Yandex'е", голосовом управлении.

Нам представляется, что конкретно молодежь будет выбирать Iskra в качестве собственного первого кара.

– На полях форума вы сделали заявление о открытии дилерского центра Lada в ОАЭ в последнее время.

Другими словами вы видите там возможный спрос?

– Не мы лицезреем, а инвесторы.

Владелец дилерского центра, размещенного на центральной авто улице в Дубае, показал энтузиазм к бренду Lada.

Он приехал к нам на завод и подписал дилерское соглашение.

На данный момент закупается 1-ая партия каров для тестовых испытаний и, соответственно, идет процесс получения сертификации для рынка ОАЭ.

– Когда могут начаться реализации?

– На сертификацию, обычно, уходит много времени.

Власти всех государств чрезвычайно пристально относятся к требованиям сохранности.

Старенькые сертификаты, которые были еще при прежних акционерах (Renault – ред.

), уже не подходят, так как поменялась электронная архитектура каров, блоки управления, активные и пассивные системы сохранности.

Все приходится проходить по новейшей.

При этом это касается всей нашей линейки, включая Largus.

Надеюсь, что текущего года для этого хватит.

– Вы продолжаете смотреть за ценами у дилеров?

В целом, наметилась ли тенденция на понижение нарушений опосля ваших заявлений о тайных проверках?

– Сейчас я вообщем не слышу никаких замечаний в наших соцсетях о том, что рекомендованная стоимость на Lada различается от ценовой политики, проводимой дилерскими центрами во всех регионах страны.

Напомню, что их сейчас уже практически 320.

Конечно дилеры – и это тоже их задачка – могут предложить клиенту разные доп функции и сервисы, в том числе связанные с улучшением звукоизоляции либо страховыми продуктами.

Но ежели говорить о "голом" каре без каких-то дополнений и опций, то его могут реализовать по рекомендованной стоимости в любом дилерском центре.

– Вы говорили про экспансию китайцами нашего авторынка.

На форуме прозвучало мировоззрение, что "АвтоВАЗ", подняв цены на Lada, сам попал в наиболее маржинальный сектор, где столкнулся с конкурентнстью.

Вы могли бы это откомментировать?

– Экспансия по сути есть.

Объемы, которые производит "АвтоВАЗ" – в этом году будет 500 тыщ каров – это всего только 30% рынка, ежели говорить в количественном выражении.

В стоимостном – всего 10%, и это на рынке собственной страны.

Означает практически 90% средств уходит с рынка за предел.

Компонентная база, которая выпускается для этих каров, делается вне местности РФ. Вся прибавочная стоимость создается и оседает вне нашей страны.

Вектор промышленной политики должен быть ориентирован на защиту российского автопрома, так как конкретно это делает базу для заслуги технологического суверенитета.

– А что, по вашему мнению, есть достижение технологического суверенитета?

– Когда не только лишь наши автоконцерны – одним из которых является "АвтоВАЗ" – да и все производители компонентной базы начнут выпускать продукцию и получать прибыль, которая будет реинвестироваться в новейшие технологии и конструкторские выработки.

Лишь тогда можно будет говорить о достижении технологического суверенитета в области автопрома в полном объеме.

Пока этого не происходит, ситуация, выскажемся так, чрезвычайно и чрезвычайно страшная.

И опять наступить на одни и те же грабли никому не охото.

– Отлично, давайте вернемся к вопросцу о конкуренции с китайскими брендами…

– Дело в том, что они могут дозволить для себя делать огромные скидки, и это чрезвычайно страшный сигнал.

Благодаря им китайские бренды заходят в сектор "АвтоВАЗа": ежели в нише до 1,5 миллионов рублей есть практически одна-две марки КНР (я имею в виду не только лишь официальный импорт, да и сероватый), то в ценовом секторе до 2-ух миллионов рублей уже находятся 10-ки моделей.

Таковым образом, для наших высокомаржинальных, высокостоимостных, а означает высокоопциональных товаров – там, где создается база для внедрения русской микроэлектроники – возникает чрезвычайно суровая конкурентнсть, которая выталкивает Lada в наиболее экономной сектор.

А это авто без использования технологий и таковых уже обычных сейчас опций, как обогрев заднего сиденья, датчик дождика либо же подсказки водителю при парковке кара.

Кстати, эти функции мы восстанавливаем на нашем каре Vesta уже во 2-ой половине этого года.

Можно создавать, условно говоря, пустые версии Vesta, но это не будет драйвером для развития рынка не будет содействовать достижению технологического суверенитета в сфере больших компетенций.

– Что, на ваш взор, требуется, чтоб сбалансировать ситуацию?

– Все меры поддержки – как фискальные, так и нефискальные – должны быть ориентированы на создание конкретно высоколокализованной продукции.

Не только лишь бренда Lada, да и остальных автопредприятий, в том числе и китайских, к примеру, Haval.

Они активно идут по пути локализации.

Молодцы, мы рады таковой конкуренции.

Но когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колес, я могу трепетно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных критериях.

Во-1-х, китайский рынок – это 30 миллионов каров, конкретно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тыщ.

Понятно, что себестоимость 1-го и такого же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тыщ полностью различная.

Во-2-х, кредитная ставка в Китае – максимум 4%. И, в конце концов, в-3-х, китайские компании не находятся под тем твердым санкционным давлением, в каком находится вся наша страна.

Ежели говорить о нефискальных мерах господдержки – это госзакупки.

Но мы лицезреем в утвержденном к госзаказу списке каров модели Kaiyi, Citroen.

Это русские авто?

Наверняка, не совершенно.

Хэндэ тоже издавна ушел из Рф, и то, что на данный момент делается из остатков, это, наверняка, не обязано покупаться госорганами.

Тем более, это происходит.

В целом, я считаю, что некорректно считать хоть какой произведенный на местности Рф кар – даже ежели вы прикрутили тут шильдик – отечественным.

Это не отечественный кар, это сокрытый импорт.

Давайте именовать вещи своими именами.

Что касается фискальных мер поддержки, то это, а именно, программы льготного автокредитования на высоколокализованную продукцию.

Все-же мы ощущаем, что главная ставка чрезвычайно высока, и люди без охоты берут кредиты.

Сейчас рынок устроен так, что 70% каров продается конкретно с внедрением механизма автокредитования.

А ежели мы говорим о высокостоимостных моделях, к примеру, как Vesta, то даже все 85%. При всем этом средства, заложенные на програмку льготного автокредитования, заканчиваются на данной недельке.

– Уже заканчиваются?

– Да, на данный момент с сотрудниками из банков – я встречался со почти всеми из их на полях форума – сверили часы.

И они все молвят, что практически на данной недельке программа на сто процентов исчерпает себя.

– Как это воздействует на ваши реализации?

– Можно спрогнозировать, что реализации свалятся, но как это воздействует, в том числе на производственный план "АвтоВАЗа", огласить тяжело.

Необходимо глядеть по рынку, так как для чего создавать, ежели продукт не продается.

– Тем более пока реализации Lada из месяца за месяц бьют все рекорды, что вызывает некоторый диссонанс с вашими словами о том, что китайские бренды вас вытесняют.

– Рынок в целом растет.

Мы осознаем, за счет каких причин: роста заработной платы и роста оборонзаказа.

Это делает доп стимулы для спроса.

Да, есть риск определенного перегрева, правительство и ЦБ борются с сиим, но рынок быстро восстанавливается.

И для производителей, в особенности российских, это чрезвычайно отлично.

Мы зафиксировали реализации Lada в мае на уровне практически 41 тыщи каров, это очередной рекорд.

При всем этом май – месяц маленький исходя из убеждений рабочих дней: выходных было много, люд в майские празднички обычно выезжал на дачи, а не прогуливался по магазинам и салонам.

Наши планы на июнь месяц – прирастить реализации приблизительно на 10%, кое-где в пределах 44-45 тыщ каров.

Всех модификаций включая, уже, надеюсь, и Largus.

– Вы не пересматривали ваш прогноз по российскому авторынку легковушек и LCV в целом на текущий год?

– 1-ая половина года уже фактически пройдена, и можно осторожно прирастить наш прогноз по рынку приблизительно в пределах 5%.– Ежели затронуть вопросец производства: сколько каров Lada было выпущено за крайние 5 месяцев?

– На наших производственных площадках, включая конвейер в Ижевске и партнерские проекты, было выпущено приблизительно 195 тыщ каров за этот период.

Кстати в 1-ый день работы ПМЭФ – 5 июня – "АвтоВАЗ" произвел 200 тысячный кар, он сошел с конвейера в Тольятти.

– Когда начнется создание электрического Largus на вашем заводе в Ижевске, и сколько он будет стоить?

– В 3-ем квартале.

Про цены пока говорить рано, но понятно, что конкурировать тут будет еще тяжелее.

Тут полностью хоть какой электромобиль китайского производства, но собранный на местности Рф из больших узлов и агрегатов, получает скидку 925 тыщ рублей.

Столько стоит кар Granta либо Niva.

Другими словами клиент китайского кара получает грант от страны из федерального бюджета практически миллион рублей, покупая при всем этом дорогостоящую, не самую экономную машинку.

Средняя стоимость электромобиля от 3,5 до 4,5 миллиона рублей.

Другими словами ему в подарок дают очередной кар с движками внутреннего сгорания Lada.

– Из ваших еще не презентованных, но заявленных новинок остался кроссовер на базе Vesta, а что ожидать опосля него?

– Говорить о этом пока рано.

Но мы будем анонсировать новинки поочередно вплоть до 2030 года.

Это горизонт планирования в согласовании с нашей стратегией.