В современном крупном городе указатели и навигационные таблички могут показаться рудиментами городской инфраструктуры, ведь в век онлайн-технологий горожане почаще глядят на экран телефона, а не на уличные знаки. Но по сути, считает управляющий ГБУ "Столичный аналитический центр в сфере городского хозяйства" (МАЦ) Евгений Балашов, схожее мировоззрение неверно.
С его точки зрения, даже самый развитый город-миллионник не может существовать без точной и обмысленной системы навигации, которая не только лишь упрощает передвижение пешеходов, да и становится принципиальной частью культурного и общественного кода.
О том, почему единая система навигации возникла в Москве только в 2014 году, в чем ее индивидуальности и как перевоплотить ее в инструмент образования, Балашов поведал в интервью веб-сайту " Недвижимость".
— Евгений Борисович, какие объекты городской инфраструктуры входят в систему навигации Москвы?
— Городская система навигации состоит из пары главных частей.
Сначала, это домовые указатели, которые показывают информацию о наименовании улиц, проспектов, площадей, также номера домов.
Они бывают различных типов и размеров, но постоянно должны отлично просматриваться и с магистралей, и с пешеходных тротуаров, чтоб горожанам, автомобилистам и спецтранспорту было легче ориентироваться.
Таковая навигация помогает жителям нашего практически 13-миллионного крупного города отыскать подходящий адресок либо объект.2-ой элемент — это городские указатели, те самые столбики с голубыми табличками, которые уже отлично знакомы москвичам.
С их помощью можно отыскать дорогу к социально весомым учреждениям, муниципальным и городским компаниям, объектам культурного и исторического наследия, достопримечательностям, театрам, паркам, домам, где жили исторические личности и герои.
И 3-ий элемент — это особые навигационные конструкции, которые инсталлируются в городке на пути к знаковым культурным, спортивным и иным мероприятиям — к примеру, к местам проведения спортивных соревнований, фестивалей либо тематических форумов.
Они нацелены сначала на гостей и участников таковых событий.
— До 2014 года в Москве не было единой системы навигации, невзирая на статус крупного города и высочайший туристский поток.
Что стало главный предпосылкой к унификации городской навигации?
— Вправду, в отличие от автомобилистов, для которых система навигации формировалась долгие и длительные годы, для пешеходов в Москве до 2014 года не было единой системы навигации.
Приходилось без помощи других находить социальные и другие объекты по карте либо спрашивать дорогу у прохожих.
В 2014 году для удобства ориентирования обитателей и гостей столицы правительство Москвы приняло решение о формировании единой системы.
Этот шаг был ответом на вызов со стороны современного крупного города, в каком раз в день передвигаются не только лишь местные обитатели, да и наиболее 2 миллионов транзитеров, туристов, гостей столицы.
Любой из их может потеряться в многомиллионном городке, не найтись либо не отыскать подходящую услугу либо объект впору.
Потому создание единой системы навигации — это логичный ответ на потребности пешеходов и участников движения.
С 2014 года на местности Москвы установлено около 95 тыщ домовых указателей и поболее 12 тыщ городских указателей.
Отличительной индивидуальностью навигационных частей стало их соответствие специально разработанному одному эталону.
— Какие принципы легли в базу этого эталона?
— Главные принципы системы — это доступность, читаемость и однозначность.
Навигация стала информативной, местонахождение объектов городской инфраструктуры — естественным, адресное место в Москве в целом структурировалось.
Посреди доп особенностей системы можно выделить простоту подмены ее частей.
Городские указатели по мере необходимости можно быстро заменить на новейшие.
Плюс, навигационные элементы хорошо вписываются в строительный вид Москвы не нарушают его.
Домовые указатели обустроены подсветкой, благодаря которой их отлично видно в черное время суток.
— Бело-синяя палитра для указателей тоже была выбрана из суждений соответствия строительному облику?
— Этот выбор не случаен.
Во-1-х, таковой цветовой дизайн сложился в столице исторически.
Во-2-х, белоснежные буковкы и числа на голубом фоне отлично контрастируют со знаками дорожного движения и сигналами светофоров.
В-3-х, бело-синие домовые указатели вправду подступают к зданиям хоть какого строительного типа и органично вписываются в городское место.
— Почему шрифт на домовых и городских указателях различный?
Разве он не должен также соответствовать одному эталону?
— Городские и домовые указатели выполняют различные функции и различаются по размеру инфы.
Городские указывают путь к социально весомым объектам, домовые отражают только сведения о заглавии улицы и номере строения.
К примеру, в написании текстов на домовых указателях употребляется шрифт "Старомосковский" в 2-ух начертаниях — прямом и широком.
— Что стало со старенькыми городскими и домовыми указателями в Москве опосля сотворения единой системы навигации?
Их просто утилизировали?
– Старенькые домовые указатели утилизировали по всем правилам.
Некие элементы с увлекательными техническими конструкциями спецы ГБУ "МАЦ" передали в Музей Москвы и Музей городского хозяйства на ВДНХ — на данный момент там представлена неизменная экспозиция, посвященная навигации в столице.
Также принципиально отметить, что в центре Москвы сохранились исторические указатели, к примеру бронзовые таблички на Арбате, которые имеют историко-культурное значение.
Для нас принципиально, чтоб новенькая навигация не только лишь систематизировала место столицы, да и гармонировала с ее историей.
Единая система навигации выполнена традиционной для Москвы в сине-белой цветовой политре.
— Кто и как описывает необходимость установки и положение городских указателей?
— Спецы ГБУ "МАЦ" организуют установку городских указателей в рамках гос работы, решение же о их необходимости и следующей установке воспринимает департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы с учетом мониторинга и анализа пешеходных потоков, актуальности и удобства расположения частей навигации.
После принятия решения спецы МАЦ осуществляют натурное обследование мест установки домовых и городских указателей.
Указатель не должен нарушать экологические нормативы, градостроительные нормы, строительный вид места, мешать движению пешеходов.
— На городской указатель может попасть хоть какой объект, не только лишь социально весомый либо достопримечательность?
— Нет, не хоть какой.
На городских указателях располагается информация о социально-значимых объектах, а конкретно образовательных, культурных, религиозных, соц.
— Может ли коммерческий объект попасть на указатель за средства, ежели обладатели, скажем, желают прирастить проходимость?
— МАЦ не ведет установку указателей на коммерческой базе.
Все работы согласовываются департаментом жилищно-коммунального хозяйства городка Москвы.
— А обитатели имеют право инициировать установку либо обновление указателя, ежели в их районе возник нужный объект либо место?
— Да, обитатели могут написать соответственное обращение на портале "Наш город" и высказаться за установку принципиальных указателей для собственного района.
При согласовании со столичным департаментом ЖКХ МАЦ проводит надлежащие мероприятия.
— Как быстро МАЦ обновляет систему навигации, когда, к примеру, улица возвращает свое историческое заглавие либо в городке возникает новейший жилой квартал?
— В крупном городе все исчисляется часами, потому свою работу мы делаем очень оперативно, реагируя на надлежащие конфигурации в городке.
К примеру, в этом году всего за 24 часа были установлены и городские указатели к площадям ЛНР и ДНР.
Работы по установке указателей проводятся по поручению правительства Москвы либо согласно ежегодному планированию, потому к актуализации системы навигации мы готовы постоянно.
— Как возникновение единой системы навигации воздействовало на город и его обитателей, по наблюдениям МАЦ?
Условно говоря, стали ли туристы и горожане меньше блуждать в незнакомых районах?
— На данный момент мы больше сосредоточены на выполнении, чем на аналитике, но это увлекательная задачка.
Думаю, в последнее время мы соберем надлежащие данные и доложим о результатах.
В целом же могу огласить, что возникновение единой системы существенно упростило поиск подходящего адреса либо объекта, передвижение по городку стало наиболее комфортным как для обитателей, так и для туристов.
В базу концепции единой системы легли настоящие потребности людей, благодаря работе профессионалов МАЦ каждый человек непременно отыщет дорогу к наиблежайшей станции метро либо МЦД, больнице, театру, школе, административному объекту.
— Как вообщем, на ваш взор, актуально развитие системы навигации крупного города в век телефонов и онлайн-карт?
— Телефон — это инструмент для взаимодействия с навигационным местом, развитием которого мы и увлечены.
У системы навигации большой потенциал, это не только лишь про нумерацию домов.
К примеру, один из наших огромных недавних проектов — это установка городских указателей и информационных полей с QR-кодами к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.
Мы начали эту работу в 2020 году и продолжаем ее до этого времени, развитие данной патриотической инициативы поддержали 85% из 186 тыщ принявших роль в голосование на портале "Активный гражданин" москвичей.
Этот патриотический проект наши спецы реализуют вместе с Русским военно-историческим обществом, председателем которого является Владимир Мединский, и Музеем Победы.
Также в столице действует программа "Памяти народного ополчения", в рамках этого проекта ГБУ "МАЦ" устанавливает городские указатели к объектам, связанным с обороной Москвы (места сбора народного ополчения, формирование дивизий).
Ежели навести телефон на QR-код, можно выяснить, где жил маршал Константин Константинович Рокоссовский, где находится музей маршала Жору Константиновича Жукова.
Указатели помогают пробудить энтузиазм к истории у всех возрастных категорий горожан.
Обмысленная система навигации также помогает ориентироваться пожилым людям.
Пенсионерам привычнее и проще отыскать дорогу к нотариусу, храму, музею либо МФЦ по табличкам.
При предстоящем развитии система навигации не только лишь существенно облегчит ориентирование в городке, да и станет всеполноценным пластом культурного кода столицы.
— Как конкретно МАЦ планирует в предстоящем развивать систему навигации?
Стоит ждать, к примеру, внедрения новейших технологий?
— Развитие навигации в Москве лишь начинается, QR-коды — это лишь начало.
В МАЦ хорошая и чрезвычайно прогрессивная команда навигации во главе с Наталией Ремезовой, Мариной Соловьевой.
Сейчас прорабатывается вопросец о модернизации и применении современных технологий в системе навигации Москвы.
В перспективе может быть внедрение гибкой электроники, которую можно применять при изготовлении навигационных плашек – тонких, как лист бумаги, с запрограммированной на их подходящей информацией.
У меня также есть крупная личная мечта, которая касается развития единой системы навигации.
К огорчению, множество москвичей, которые живут, к примеру, на улицах Мусы Джалиля, Маршала Захарова, бульваре Генерала Карбышева либо Зои Космодемьянской недостаточно проинформированы, что же это все-таки за люди и какую роль они сыграли в истории Москвы и целой страны.
Мне бы хотелось, чтоб наша навигация в перспективе стала играться роль настоящего информационного ресурса для москвичей, помогала им в исследовании истории собственного городка и улицы сначала.
Беседовала Полина ЕРМИЛОВА